共享停车是应对城市有车一族停车难、停车贵的新模式，在当下机动车数量暴增的情况下，盘活现有的停车位资源是解决难题最根本的方法，于是“共享停车”便应运而生。

今年以来包括京沪穗等城市，在地方的停车管理条例或规定中，都提出要鼓励发展“共享停车”模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。只不过，这一新模式要想发展壮大，还有许多问题要解决，需要政府和社会的多方统筹。

“开车十分钟，停车一小时”，一直以来，许多车主深受停车难之苦，随着汽车保有量快速增长，国内停车位缺口超过５０００万个。尤其在北京、上海等大城市高峰时段要想找个停车位比登天还难。根据最新调查数据，目前北京中心城区停车位缺口８５万个。停车已经成为车主的一个痛点。

针对上述痛点，“共享停车”这一模式应运而生。去年下半年，上海发布《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业等在保障内部安全和秩序的前提下，应将内部停车设施错时对外开放，率先落实停车共享责任。根据计划，今年上海将建５０个“共享停车”示范点。

2017年７月，北京也推出《北京市机动车停车管理条例（草案）》，提出个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。

广州紧随其后于８月推出《广州市停车场建设和管理规定（草案）》，提出住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。

作为共享停车的一个成功案例，上海交大徐汇校区的做法受到关注，据介绍，这个停车场建成于２０１５年，共有两层７００多个车位。初期只对校内师生开放，后来尝试对社会开放共享，夜间还有包月车位出租，目前已形成常态化运营。在地下车库停车的王先生告诉记者，他在附近工作，平时就把车停在这里。一次10块钱，进出也挺方便。

但共享停车遇到的问题更多，由于停车位涉及到业主、物业管理、租用方、城市管理等多方利益，加上停车位的租赁时间，计费方式、租金标准等都存在争议，很难达成一致。这是其一；

其二是，机关事业单位的停车位协调存在很大问题，据北京朝阳门街道办事处相关人士表示，该区域内具备停车资源的单位，大多数是国企总部和市级单位，出于安全考虑，向社会开放共享停车资源，存在为难情绪，协调难度较大。

其三是共享车位的改造费用谁来出。信息化改造需要一定费用。车位共享，并不是只要把车位拿出来就可以了。还需要对传统的停车场进行改造，将车位信息接入云端，并通过各类ＡＰＰ接触消费者。据介绍，包括闸机、收费系统等软硬件在内，一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。这笔费用谁出，怎么出，需要各方进一步协商。可见，“共享停车”模式虽然看上去很美，但涉及利益方多，经营模式复杂，想要获得成功，并非易事。

据了解，由于我国停车消费超过4000亿元，目前已有10多款与共享停车有关的APP上线，介入共享停车行业。

有网友表示，中国人做事喜欢一窝蜂，一开始共享单车盛行时，许多人纷纷搞起共享单车，现在共享停车来了，又追着共享停车，却不知一个新生事物从诞生到成熟要经历许多艰难过程。

（新闻来源：搜狐汽车）