有记者通过EZZY内部员工口中得知，定位在高端的共享汽车品牌EZZY宣布解散，目前阶段正在进行资产清算，EZZY APP显示没有车可以用，公司的客服电话也无人接听，共享汽车一直以重资产、重运营模式著称，但一直备受无消费需求、无资本青睐、无盈利空间的质疑，与之相同的共享汽车公司零派乐享同样遭遇过停运危机，共享汽车公司连续遭遇停运危机，一度让共享汽车行业蒙上阴影。

据了解，EZZY于10月23日召开内部会议，宣布公司解散，公司负责人向记者表示，资金链断裂，公司宣布解散，目前用户押金无法退回，等到法院和审计组完成清算后，将按照法律法规补偿用户押金和员工工资。

共享汽车行业的痛点一直是重模式，高成本，汽车租赁和后期维护会耗费企业的大量资金，共享汽车市场投资者极少，对企业来说也是很大的挑战。

EZZY把自己定位在高端，其面临的资金压力也要高于同行，运营区域主要在北京东部的国贸、三里屯、东直门等区域，旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型。

共享汽车企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户，必须拥有庞大的数量，不然难以获得用户青睐。而采购汽车的成本相比单车等要高很多，企业本身就面临很大的资金问题。如果企业定位做高端服务，就需要有更加充足的资金和强大的造血能力，否则很难在市场生存。

除了EZZY的价格高之外，很多人也说车难找，体验差等问题，该成本的运营，加上用户数量少，难获取，这也使EZZY面临着沉重的资金压力。

共享汽车借着政策东风欲跑马圈地之时，因前期所投入的超高资金和后期的巨大维护费用，让很多玩家都有点吃不消，业内对于共享汽车的质疑逐渐加剧，对于共享车位这件事，小编认为，共享经济之所以受到大家的青睐，是因为他为大家解决了很多问题，像是ofo，解决了最后一公里出行，小桩共享车位，解决了社会亟待解决的停车难问题，而共享汽车的推行，无疑加大了市场空间的占有率，在本就复杂的空间里占了一地，显然没有为大众解决问题，反而创造的不少社会问题，所以，小编认为，共享汽车不会有太大的生存空间，像小桩共享车位这种解决社会闲置资源的共享模式才能长久生存。