时段的错峰,白天居住区车位留空,商业区车位爆棚成了普遍现象。共享车位的推出,主要针对的就是这个资源的动态错位。从本质来说,这是车位产权所有者盘活自身资源的最佳途径。

从互联网趋势和利益驱动来看,只要技术允许,共享停车其实是个很难逆转的潮流。平台有很多创新方式去约束、鼓励和引导。只要用者有刚需,且身份实名留底,多数也会配合平台规则。相比于流动性、更难控制的共享汽车,共享车位不过是区区一块空地,偷不走用不坏,在大城市早就该实现资源利用最大化。只要利益分配到位,设立好游戏规则,比如下班时间后不再提供共享之类,那么资源的浪费就会更少,造福就会更多。

因此有关部门也应该配合企业,对共享停车推出指引,引导有条件的住宅小区对资源利用的最大化。毕竟把分散各处空置的车位利用起来,可比花巨大财力建多少停车场都要立竿见影。让车辆自发选择停车位,让供需双方形成合理价格,这种民间主动性本身就能减轻行政压力和管理难度。

这几年兴起的共享经济，其实质就是把一些闲置资源充分利用起来，最终达到共赢的目标。共享车位也是同样的道理。据共享停车公司调研，停车难和停车位利用率低在现实中是并存的，绝大多数车位实际利用率都低于50%。如果把这些闲置车位充分利用起来，必能缓解停车难的问题。而且车位是个特殊商品，分享使用不会有损耗，不会对业主产生什么损失，相反还有收益，利人又利己。

这样一种模式刚刚兴起，不可避免地会存在一些问题，这就需要在技术和管理上来解决。比如说，小区物业不积极参与，是因为实行共享停车，物业要增加人手或工作量，如果他们从中没有收益，自然就没有积极性。共享经济的精髓就是共享，但是共享的对象不能只考虑业主、车主和共享停车公司，还必须把物业公司拉进来，让他们也成为受益者。另外再通过一些技术手段，减轻物业公司的劳动量，他们的积极性自然就有了。

停车之所以难，是因为车辆保有量和停车位的数量严重失衡。共享车位，只能是在一定程度上缓解停车难，而不可能彻底解决。要进一步解决这个问题，还必须由政府部门出台一些更有力的措施。